Annoncées dès le printemps, les nouvelles règles de circulation sur l’A31 ont pris un peu de retard mais sont quasiment prêtes à entrer en vigueur.
C’est donc vendredi 10 juillet 2009, à 7h du matin, qu’un millier de nouveaux panneaux aura été dévoilé afin de signaler aux usagers de l’autoroute ces nouvelles mesures, valables du péage de Gye, près de Toul, à la frontière luxembourgeoise.
– pour les automobilistes, vitesse limitée à 110 km/h sur l’A31, l’A30 et l’A33 (et 90 km/h autour de Nancy, Metz et Thionville)
– pour les camions, vitesse limitée à 90 km/h (80 km/h autour des grandes villes) et interdiction de doubler sur les parties à 2 x 2 voies, sauf sur un tronçon de 6 kilomètres, autour de Pont-à-Mousson. Les camions sont par contre toujours autorisés à doubler de Metz à Thionville (3 x 3 voies), sauf au niveau de l’agglomération de Metz.
Les radars seront bien entendu réglés sur les nouvelles vitesses.
Ces nouvelles mesures permettront-elles réellement une circulation plus fluide ? Nous le saurons bientôt…
6 Comments
Yves
A31 une autoroute ??? 110km/h c’est une voie rapide, pas une autoroute.
Rachel
Dans ce cas, comment considères-tu l’A7 ? Tu as testé, récemment ?
De toute façon, moi je préfère rouler moins vite, prévoir, et me sentir en sécurité.
Et puis, c’est pas le tout de se plaindre… Il faut aussi se souvenir que l’A31 en Lorraine est gratuite, tu ne crois pas ?
Yves
Je pense tout simplement que pour rouler en sécurité sur cette “autoroute” il serait grand temps d’obliger tout ces camions en route pour le sud a prendre le rail. Sans compter le projet d’une “A32” qui date depuis …. trop longtemps pour m’en souvenir et qui ne verra le jour qu’en l’an … (trop loin pour que je puisse rouler un jour dessus). Et je ne parle pas de son tracée.
Bref de toute façon, nous n’aurons pas le choix et avec ce qui nous attends dans les prochains jours (réduction des marges sr les radars Fixes) il faudra redoubler de prudence.
Et pour ce qui est de la A7, je viens de lire sur Wikipédia que cette autoroute dispose d’une régulation dynamique des vitesses, ce que je trouve très intelligent.
Rachel
C’est vrai que les régulations adaptées aux conditions réelles de circulation sont sans aucun doute la vraie réponse.
J’ai été moi-même épatée par les autoroutes aux Pays-Bas, sur lesquelles la vitesse peut être modifiée voie par voie, voire interdite temporairement pour mettre en sécurité un véhicule en panne. Mais cela signifie de très nombreux panneaux lumineux, et on en revient donc toujours au 1er problème : le financement !
Yves
Aujourd’hui j’ai pris cette autoroute (A31) pour aller de maiziere à Moulins. Dans la zone a 110, pas grand chose a dire a part que je pestais contre ces égotistes du volant qui restaient scotché sur la file du milieu pour rien.
Mais la ou mon taux d’adrénaline a fait un bond vers le haut, c’est dans la zone a 90, c’est vraiment du n’importe quoi, des voitures roulant a la même vitesse que ces monstres de 40T qui ce moquent royalement de doubler par la droite, de faire des queues de poissons parce que nous n’avançons pas assez vite, ce n’est vraiment pas très rassurant de les voire à quelques cm de nous pendant des kms
Jules
Baisser la vitesse sur cette portion permettra peut-etre d’augmenter la securite, a demontrer. Ca accroitra en revanche sans doute possible les recettes de l’Etat !
J’en suis encore a me demander lequel de ces deux resultats est recherche en premier…
En revanche, interdire au poids lourds de circuler sur les portions a 2×2 voies, voila une mesure efficace ! A quand une generalisation sur le reste des endroits dangereux ? Ah mais non, j’oubliais, les transporteurs sont trop de poids pour qu’on se permette de les deranger.